无硅导热垫片-碳纤维导热垫片-导热相变材料厂家-东莞市盛元新材料科技有限公司

無硅導熱墊片在電動汽車的應用

隨著化石能源不斷地被消耗，地球環境不斷被破壞，人們意識到如果再不改變，地球遲早會毀在自己的手中。世界各國都大力推行新能源，作為世界消耗能源大國之一的中國也不例外，近幾年國家大力發展新能源汽車，各種優惠政策給了汽車制造業一劑強心針，許多汽車制造商開始投入制作新能源汽車，如比亞迪、北汽、吉利等等。

眾所周知機器運作必定有熱量散熱，更不用說在道路上日曬雨淋的汽車，傳統的汽車都是以石油燃料為燃料驅動的，隨著政策的扶持和汽車電池管理系統的更新帶動了電動車的發展，同時也折射一個很重要的問題：電動車散熱問題。

人們都知道電池過熱會自燃，甚至爆炸，然而電動汽車電池容量十分之大，就拿美國市場上純電動汽車普遍超過16kwh，更不用說在電動汽車業極高知名度的特斯拉就運用到上千顆電池組成，所以電動汽車電池的研發與散熱是電動汽車的重中之重，目前汽車電池組模塊的散熱方式主要分別是風冷、液冷和直冷三種。下面小編簡單講解一下它們區別。

風冷是目前較為常見的電池組模塊散熱模式，它主要通過強制冷風經過電池組表面，讓風帶走熱量，是早期電動汽車主要電池組模塊散熱方式。液冷是采用水冷方式交換熱量，大致方式與CPU水冷散熱很相似，但是實際操作復雜得多，需要一個嚴謹的BMS系統進行管理，成本比較高。直冷是利用制冷劑蒸發帶走熱量的原理，通過蒸發機使制冷劑蒸發過程帶走電池組模塊的熱量，從而完成散熱的任務。

上述的散熱方式都是外加手段帶走電池組模塊運行產生的熱量，但無論怎么做，首先要解決如何讓電池組模塊的熱量能夠有效地傳導。這里小編推薦使用無硅導熱墊片，它是一種柔軟的不含硅油的導熱縫隙填充材料，具有高導熱率、低熱阻、高壓縮性、硬性可控，在受壓、受熱的運行環境上無硅氧烷小分子揮發，避免因硅氧烷小分子揮發而吸附在PCB板，間接影響機體性能。無硅導熱墊片作用在發熱源與散熱器/殼體之間的縫隙，由于其良好的柔軟性能有效的排除界面的空氣，減低界面熱阻，提高導熱效果。

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